观察 | 2020年动力电池报废量或达20万吨，万亿市场的布局已展开（附最新行业动态）

动力电池产量增长迅速，规模报废即将到来

2016年，在国家政策大力支持及新能源汽车推广应用进程加快的带动下，中国车用动力电池需求大幅增长。以比亚迪、中航锂电、国轩高科、力神、CATL等企业为代表的国内动力电池企业，通过开展投资扩产、自主创新等举措，产能和产品质量均得到了明显提升。

据高工产研锂电研究所最新数据显示，2016年中国汽车动力电池产量30.8GWh，同比增长82%。从技术路线来看，2016年三元动力电池的比例有较大上升，从2015年的23%上升至2016年的28%。

此外，随着中国新能源汽车产业的快速发展，越来越多的国外动力电池企业也纷纷在中国投资建厂。三星SDI、LG化学已经分别在中国西安和南京合资建厂投产，松下大连工厂正在建设中，博世和SK也筹划在中国建厂。

动力电池产量快速增长的同时，按其5-8年使用年限计算，则意味着我国动力电池即将进入大规模的报废期。根据中国汽车技术研究中心的预测，到2020年，我国累计报废动力电池将达12万至20万吨。其回收再利用显然将是一块诱人的“蛋糕”。

回收处理“有喜有悲”

业内普遍认为，动力电池回收是一个万亿市场，形成规模效益之后可获得巨大利润。

可喜的是，国家高度重视动力电池回收利用，已经开始研究制定并发布了相关政策。仅2017年，截至目前，就已出台3个与动力电池回收行业密切相关的政策，督促行业发展。

与此同时，国内也已有相关企业在积极布局，如邦普集团、桑德集团、格林美、金泰阁、芳源环保等。

但与再生资源其他品类一样，动力电池回收也存在着诸多难题。具体表现在：

一、缺少动力电池价值评估体系。通过该体系不仅可以评估电池循环寿命几何，还可以确定退役电池的回收价格、判断电池再利用的“钱”景。在某种程度上，建立动力电池价值评估体系是动力电池回收行业发展的“筑基工程”。

二、法律政策亟待进一步补充完善。虽然目前国家已经陆续颁布了一些政策法规，但是真正将责任落实、明确处罚细则的法规并没有。

三、行业呈现“多散乱”局面。目前国内电池品类规格多、生产企业多、车企多，但受技术和资金所限，真正具有回收处理资质的企业却并不多，呈零散状态，而一些个人及无资质企业，高价回收电池也扰乱了市场的正常秩序。这些都阻碍了动力电池回收的集中规模化发展。

四、市场不成熟，回收渠道成难题。我国新能源汽车发展时间相对来说仍较短，动力电池才开始进入报废回收高峰期，目前可回收利用的电池数量有限，企业的货源渠道成难题。

五、成本高，盈利是挑战。成本高昂和盈利难对于动力电池回收来说无疑是核心挑战之一，根据中国电动汽车百人会提供的资料，一家采用机械法和湿法回收废旧磷酸铁锂电池的公司，回收处理1吨废旧磷酸铁锂动力电池的成本为8540元，而再生材料的收益仅8110元，亏损430元。