本月初，老牌日企松下的一则消息引起了业界的关注。松下宣布，拟在动力电池、氢能源及供应链软件等领域投资6000亿日元(约合311亿元人民币)，并称这些将构成其未来业务增长的核心，计划借此实现未来三年1.5万亿日元(约合778亿元人民币)的营收。
不止于此，有“氢能界特斯拉”称号的尼古拉也计划在2023年底实现氢燃料电池版Tre出货；德国能源公司E.ON与澳大利亚Fortescue未来工业也准备共同建设一个绿氢生产和向欧洲分发的渠道，力争在2030年时每年能提供500万吨绿氢。
再看国内，随着顶层文件《氢能产业发展中长期规划(2021-2035年)》落地，相关企业布局氢能的热情高涨。据不完全统计，目前已有30余家上市公司通过设立子公司、设立产业基金、参与项目投建等方式布局自己的氢能产业，甚至环保、电子、水泥、机械等领域的企业也参与其中。
在氢能市场上，头部企业的竞争优势显然会更明显。如近期，国家电投黄河流域氢能产业基地项目开工，总投资达100亿元；而中国能建继去年出资50亿元成立中能建氢能源有限公司后，日前再宣布组建氢能源研究院，雄厚的资金与技术实力无疑是其“开疆拓土”的最大底气。
同时，本届北京冬奥会的成功举办也让外界更直观地感受到了氢能的商业化价值。除了氢燃料电池车等关注量倍增外，制氢、储氢、运氢等关键环节也让资本青眼有加。据有关券商测算，受氢能资源分布不均衡的影响，储运在我国氢能产业整体发展中扮演着重要角色，到2040年，庞大的氢能需求将带来5200亿左右的储运设备市场规模。
中国氢能联盟曾预测，到2025年，我国氢能产业产值将达到1万亿元；到2050年，氢气需求量将接近6000万吨，氢能在我国终端能源体系中占比超过10%，产业链年产值达到12万亿元，成为引领经济发展的新增长极。长远来看，《中国氢能及燃料电池产业白皮书》指出，到2050年，氢能在我国能源体系占比中将提升至10%，产业规模将达到10万亿元以上。
专家分析称，我国发展氢能具备先天优势，一是市场需求较大；二是能源配套体系更为完整，有利实现“制-储-输-用”共同前进，“如果能够目标聚焦，并在技术上通过合作等方式推进，相信氢能产业化很快就能取得进展。”
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