7月7日，大众汽车集团在德国萨尔茨基特(Salzgitter)的电池工厂工厂破土动工，同时，大众还宣布，将与合作伙伴共同投资超过200亿欧元在电池业务上。
据了解，萨尔茨基特工厂是大众计划在欧洲建立的六家电池厂之一，也是大众首座欧洲电池工厂。到2026年，大众将为萨尔茨基特新电池厂投资约20亿欧元。新工厂计划在2025年投产，在满负荷运转的情况下，每年将能够生产40GWh的动力电池，足以生产大约50万辆电动汽车。
大众汽车还表示，将把其全球电池业务并入新成立的公司PowerCo，后者将管理该汽车制造商在整个电池价值链中的活动，包括电池技术研发、电池回收等。
到2030年，PowerCo将与合作伙伴一起投资逾200亿欧元发展动力电池业务领域，年销售额将超过200亿欧元，并在欧洲雇用多达2万人。
将在欧洲建6座电池厂
资料显示，到2030年，大众在欧洲的电池需求量为240GWh/年。为确保电池供应，大众集团希望携手合作伙伴在欧洲建立6座电池工厂。
今年3月，大众汽车宣布，将与供应商投资超过70亿欧元在西班牙东部城市瓦伦西亚(Valencia)建设车用电池工厂，该工厂预计年产能达40GWh。该工厂将是大众汽车在德国以外的第一家电池工厂，也是大众提出的2030年前在欧洲建立6座年产能240GWh工厂计划中的第二家。
5月，大众宣布将投资100亿欧元在西班牙生产电动汽车及动力电池，投资金额较此前计划高出约30亿欧元。
6月8日，大众汽车美国公司首席执行官Scott Keogh表示，大众正在“积极”寻求在美国建立新的电动汽车组装工厂和电池工厂，但尚未做出决定。“无论是新建还是扩建工厂，对大众而言都是一个重大决定，因为可能需要投资数十亿美元。”Keogh称。
车企自产电池成趋势
大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯曾公开表示：“2025年超越特斯拉，成为全球最大的电动汽车销售商”。彭博行业研究(BI)6月17日发布报告称，特斯拉至少再保持18个月的纯电全球销量第一，而大众则有望在2024年超越特斯拉。
电动汽车的发展，离不得动力电池。德国汽车研究中心发布的报告显示，2030年前，电池产量将无法满足厂商需求；预计2022年至2029年间，全球将有逾1870万辆电动汽车缺少电池。
为了保证稳定的电池供应，掌握主动权，选择自产电池的车企不光只有大众一家：
国内企业方面，今年3月10日，广汽埃安自研动力电池试制线打桩开建，项目计划总投资3.36亿元，包括海绵硅负极片电池在内的广汽埃安自研电池将在此条试制线实现自主生产。该自研电池试制线预计2022年底建成，并正式投入运营。
5月，哪咤汽车宣布，哪咤S将搭载哪咤汽车自主研发的“天工电池”，目前天工电池已完成测试工作，重点对电池安全、热管理系统、智能云端管理等方面进行了优化。
同在5月，北京奔驰电池工厂正式下线了新一代国产梅赛德斯奔驰电池，新电池将搭载于国产全新纯电轿车EQE上，从而实现了奔驰新一代纯电动车型关键零部件的本土化生产。
蔚来汽车拟投资2.185亿元在上海市嘉定区安亭镇新建研发项目。该项目包括建设31个研发实验室以及1条锂离子电芯试制线和1条电池包pack线，预计今年8月至10月期间施工。
在6月举办的2022年广汽科技日上，广汽集团发布了基于微晶技术的新一代超能铁锂电池技术，这项技术将搭载到广汽埃安目前内部代号A02新车型上，预计明年可以上车。
国外企业方面，在今年一季度的财报会议上，特斯拉CEO马斯克称交付了搭载自产4680电池的电动车，这是重要的里程碑。预计今年其得州工厂将能够同时生产4680结构电池包、2170非结构电池包的ModelY，柏林工厂也将实现2170和4680共线生产。
近日有外媒报道称，宝马集团正准备自产全固态电池，拟在德国慕尼黑总部附近的帕斯多夫建立试产线，公司已在该制造中心投资超过1.7亿欧元。消息灵通人士透露，宝马计划与CIS、Hana Technology和EcoPro BM公司等韩国供应商就自产固态电池项目进行合作。
不过，需要注意的是，虽然车企自产电池能够让自己在电池领域更有话语权，但仍面临资金压力大等问题。
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